數(shù)據(jù)記錄儀會(huì)記錄運(yùn)輸過(guò)程中的各種環(huán)境狀況，并將其用于分析。諸如溫度和濕度之類的氣候數(shù)據(jù)的分析并不困難，但在評(píng)估和分析沖擊，撞擊或振動(dòng)時(shí)，情況就不同了，這些沖擊、撞擊或振動(dòng)有時(shí)會(huì)對(duì)運(yùn)輸中的敏感貨物產(chǎn)生破壞性的后果。我們將更詳細(xì)地解釋如何分析和評(píng)估這些帶有破壞性的加速度，并以虹科ASPION沖擊傳感器為例進(jìn)行說(shuō)明。

運(yùn)輸過(guò)程中的機(jī)械動(dòng)力載荷

每個(gè)要運(yùn)輸?shù)奈锲范疾粩喑惺軝C(jī)械動(dòng)力負(fù)荷。這些負(fù)載是由運(yùn)輸方式（例如卡車(chē)，輪船或飛機(jī)）和包裝的運(yùn)動(dòng)引起的。動(dòng)載荷指的是重力加速度的x倍。重力加速度是一個(gè)數(shù)學(xué)常數(shù)，由公式9.81（?10）m /s 2= 1 g得出。根據(jù)所使用的運(yùn)輸方式，各種各樣的g力會(huì)作用在貨物上，這些力導(dǎo)致運(yùn)輸貨物的打滑，包裹的變形或貨船上整個(gè)集裝箱的撕裂。

該圖概述了不同運(yùn)輸方式以及集裝箱運(yùn)輸中的轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中的主要?jiǎng)討B(tài)載荷（單位為g）

沖擊評(píng)估：哪些信息不可少？

如何評(píng)估運(yùn)輸貨物上的沖擊，撞擊或振動(dòng)？一方面，加速度的高低，另一方面，沖擊的持續(xù)時(shí)間是決定性的。一輛卡車(chē)以50公里/小時(shí)（約14米/秒）的速度行駛，與一堵堅(jiān)硬的墻相撞。由于撞擊，卡車(chē)在100毫秒內(nèi)停了下來(lái)，這相當(dāng)于140米/秒²的（負(fù)）加速度或14克。作為事件觸發(fā)記錄的撞擊記錄器設(shè)置的一個(gè)例子，根據(jù)DIN *，例如，對(duì)于坑洞，規(guī)定持續(xù)時(shí)間為5毫秒的10g，對(duì)于調(diào)車(chē)撞擊，規(guī)定持續(xù)時(shí)間為20毫秒的10g。

數(shù)據(jù)記錄儀：分析運(yùn)輸過(guò)程中的影響，沖擊和振動(dòng)

用加速度數(shù)據(jù)記錄器記錄的沖擊/撞擊通常以矢量和的形式顯示在三個(gè)軸的表達(dá)式中，并帶有方向指示。以下是兩個(gè)沖擊-由虹科ASPION數(shù)據(jù)記錄器記錄-具有以下值：

如果用軸的矢量和和g值評(píng)估加速度，則震蕩2似乎比震蕩1低。但是，這種考慮仍然忽略了最重要的組成部分：與作用在物體上的震蕩持續(xù)時(shí)間有關(guān)。在卡車(chē)的示例中，直到卡車(chē)停下來(lái)為止用了100毫秒。有了沖擊的細(xì)節(jié)，可能產(chǎn)生的影響現(xiàn)在變得非常具體。

以毫秒為單位的沖擊曲線提供了更詳細(xì)的信息

如果以毫秒為單位分別分析每個(gè)沖擊（使用用于操作沖擊傳感器的虹科ASPION G-Log Manager PC軟件顯示），沖擊的持續(xù)時(shí)間是以毫秒為單位顯示的，而軸上最大加速度水平的信息正好記錄在一個(gè)時(shí)間點(diǎn)上（紅線）。

沖擊1的持續(xù)時(shí)間很短：z軸和y軸的加速度會(huì)在不到10毫秒的持續(xù)時(shí)間內(nèi)影響所運(yùn)輸?shù)呢浳铩＠纾诜畔乱粋€(gè)貨物時(shí)。在這種情況下，預(yù)計(jì)不會(huì)造成嚴(yán)重?fù)p壞。

沖擊2表示沖擊持續(xù)一整段時(shí)間：在z軸上的加速度約為16 g，持續(xù)時(shí)間約為60 ms，而x軸和y軸的值較小。這樣的曲線行徑幾乎可以肯定會(huì)對(duì)所運(yùn)輸?shù)呢浳镌斐蓳p壞。

數(shù)據(jù)記錄器細(xì)節(jié)分析：檢測(cè)振動(dòng)等

在曲線上可以清楚地看到可能的損壞跡象。但是，還可以從數(shù)據(jù)記錄器分析中的沖擊詳細(xì)信息中立即識(shí)別出振動(dòng)如空運(yùn)過(guò)程中的典型氣孔。

振動(dòng)會(huì)在一個(gè)方向上持續(xù)不斷地持續(xù)不斷地加速加速度，持續(xù)時(shí)間很短：例如，在表面上推動(dòng)或拉動(dòng)時(shí)的典型過(guò)程。如果振動(dòng)持續(xù)的時(shí)間更長(zhǎng)，它們會(huì)記錄在幾次沖擊中。如果在軌道運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生極其長(zhǎng)時(shí)間的或連續(xù)不斷的振動(dòng)，螺釘可能會(huì)松動(dòng)或發(fā)生不必要的磨損。

沖擊細(xì)節(jié)對(duì)于航空貨運(yùn)也很重要：指向地球重力方向的軸表示持續(xù)的沖擊載荷通常在4至6 g之間。這是湍流中氣孔的典型征兆。當(dāng)然，這是否對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳镉泻Γ环矫嫒Q于包裝，另一方面取決于所運(yùn)輸貨物的敏感性。持續(xù)幾分鐘的湍流被記錄在幾個(gè)連續(xù)的沖擊中。作用在一個(gè)軸上的相當(dāng)?shù)偷募铀俣群芸炀湍鼙焕斫狻?/p>

虹科ASPION數(shù)據(jù)記錄器的重要沖擊細(xì)節(jié)

為了能夠詳細(xì)分析最重要的運(yùn)輸事件，所有ASPION數(shù)據(jù)記錄儀都有一個(gè)單獨(dú)的存儲(chǔ)區(qū)來(lái)存儲(chǔ)沖擊細(xì)節(jié)。一種智能算法可確保在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，可以對(duì)第一級(jí)沖擊和其他八種最高沖擊進(jìn)行詳細(xì)分析。所有進(jìn)一步的沖擊或振動(dòng)都被數(shù)據(jù)記錄器可靠地記錄在環(huán)形存儲(chǔ)器中，并在所有三個(gè)軸上記錄其各自的高度和方向。此外，進(jìn)一步的數(shù)據(jù)，如簡(jiǎn)單的位置可視化或記錄的氣候值，提供額外的有用的可用信息。

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